Tesla Model Y im ADAC Test: Für Sport, Spiel und Spaß (2024)

Mit Fabriken in den USA, China und Deutschland ist das Tesla Model Y zwischenzeitlich zum meistverkauften Auto der Welt aufgestiegen. Ist das Elektro-SUV so viel besser als alle anderen? Der ADAC Test klärt auf.

• Elektroantrieb und Raumangebot top

• Viel Fahrspaß, aber wenig Federungskomfort

• Preissenkungen sichern Verkaufserfolge ab

Man mag es kaum glauben: Das Tesla Model Y war 2023 das meistverkaufte Auto der Welt. Bezogen auf alle Antriebsarten, nicht nur bezogen auf Elektroautos. Mit rund 1,23 Millionen verkauften Exemplaren hat das Model Y alles, was Toyota, Volkswagen, GM oder Ford im Namen trägt, hinter sich gelassen. Das zeigt, wie sehr Tesla die Automobilwelt binnen weniger Jahre durcheinander gewirbelt hat.

Warum Tesla an der Preisschraube dreht

Auf drei Kontinenten betreibt Tesla Fabriken mit hohen Produktionskapazitäten. Damit die Werke in den USA, in China und in Deutschland (Grünheide) gut ausgelastet werden, senkt Tesla immer wieder mal die Preise – und die Konkurrenz reibt sich verwundert die Augen. Nach einem kräftigen Preisnachlass zu Beginn des Jahres 2023 und einem weiteren im April 2024 bietet Tesla die Basisversion des Model Y in Deutschland aktuell für 44.990 Euro an. Für das zuletzt getestete Model Y Maximum Range AWD mit 378 kW/514 PS sind derzeit knapp 55.000 Euro fällig – im Vergleich mit Elektroautos ähnlicher Leistung höchst attraktive Preise.

Kraftvolles Elektro-SUV mit viel Platz

Die Fakten zur Technik: Das Tesla Model Y teilt sich mit dem Model 3 zwei Drittel der Komponenten, ist mit rund 4,75 Metern allerdings sechs Zentimeter länger, sieben Zentimeter breiter und 18 Zentimeter höher. Folglich bietet das Model Y mehr Platz für vier Insassen samt Gepäck. Nach ADAC Messmethode sind es gute 420 bis 1380 Liter. Wenn man die Rücksitzlehnen umklappt, passen bis unters Dach gestapelt über 2000 Liter ins Heck.

Die große Heckklappe sowie die ebene Ladefläche machen das Beladen bequem. Dazu kommt ein zusätzliches Fach unter dem Kofferraumboden mit 105 Liter Volumen sowie das "Frunk" genannte Staufach unter der Haube vorn. Hier passen noch einmal 80 Liter hinein.

Den Raumgewinn merkt man darüber hinaus in der zweiten Reihe, weil es für sehr groß gewachsene Personen ausreichend Kopffreiheit gibt und man die dreigeteilte Lehne in der Neigung verstellen kann. Darüber hinaus lassen sich bis zu drei Kindersitze im Auto sicher befestigen. Das Platzangebot ist im Model Y auch für eine kleine Familie wirklich prima.

Bedienung mit hoher Ablenkung

Die Bedienung war von Anfang an ein umstrittenes Thema bei Tesla. Und ist es bis heute. Hintergrund: Bis auf die Fensterheber in den Türen und die zwei Drehwalzen im Lenkrad gibt es keine Knöpfe. Nahezu alles, was es zu bedienen gibt, geschieht über den Touchscreen, der größer ist als die meisten Tablet-Computer und zugleich als Fenster in eine umfassende Infotainment-Welt fungiert. Das sieht zwar klasse aus. Allerdings geht diese Reduktion mit einem enormen Ablenkungspotenzial vom Verkehrsgeschehen einher.

Viel zu oft ist der Finger mühsam auf der Suche nach dem gewünschten Menüpunkt am Display. Selbst für die Wahl der Scheibenwischergeschwindigkeit oder Scheinwerfereinstellung muss man in ein Untermenü des Infotainmentsystems. Zwar kann man sich zumindest teilweise mit der Sprachsteuerung behelfen, mit deren Hilfe sich einige Funktionen steuern lassen und die keine vorgegeben Sprachbefehle verlangt. Aber im Sinne einer einfachen und intuitiven Bedienbarkeit sollte Tesla die Gestaltung noch einmal überdenken.

Die Kritikpunkte bilden sich im Testurteil der ADAC Ingenieure natürlich ab: Bei der Bedienbarkeit schneidet das Model Y mit der Note 3,6 ("ausreichend") unter allen abgeprüften Kriterien am schlechtesten ab.

Bildergalerie: Tesla Model Y

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Viel Fahrspaß, ordentliche Reichweite

Der Stromverbrauch im ADAC Ecotest hatte bei dem ersten Testwagen 2021 noch 22,6 kWh/100 km inklusive Ladeverluste betragen. Das jüngst getestete Exemplar kommt auf 21,2 kWh. Das ist zwar eine erfreuliche Steigerung der Effizienz, aber trotzdem weit entfernt von den versprochenen 16,9 kWh im Prospekt. Insgesamt schafft das Model Y Maximum Range AWD im aktuellen ADAC Test eine Reichweite von 415 Kilometer.

Den leider etwas hohen Verbrauch kann das Tesla Model Y aber beim Laden wieder wett machen. Ein Verdienst des Tesla-eigenen Supercharger-Netzwerks, das inzwischen hervorragend ausgebaut ist. Die Routennavigation des Fahrzeugs plant Ladestopps zudem perfekt ein. Keine Frage: In diesem Punkt ist Tesla allen anderen Herstellern von Elektroautos meilenweit voraus.

Die maximale Ladeleistung betrug im Test für das Model Y 191,5 kW, durchschnittlich lagen über die gesamte Ladezeit 122,7 kW an. Die Messlatte legt aktuell der Hyundai Ioniq 6, der binnen 30 Minuten Strom für eine Reichweite von 492 Kilometern nachlädt. Ein Nio ET5 Touring lädt 441 Kilometer in einer halben Stunde, wie der ADAC bei den Tests zum HPC-Laden gemessen hat. Das Model Y schafft mit der Schnellladung beim ADAC Autotest 295 Kilometer. Kein Spitzen-, aber ein sehr achtbarer Wert.

Top Fahrverhalten, Federung mau

In Sachen Fahrdynamik zeigt sich das Model Y fehlerlos und fährt stabil durch den extremen Ausweich-Parcours. Die erreichbaren Kurven-Geschwindigkeiten sind hoch, bevor der Tesla im Grenzbereich gut kontrollierbar über die Vorderachse schiebt. Selbst unter Lastwechseln bleibt er der vom Fahrer gewählten Linie treu. Die Traktion ist aufgrund der beiden angetriebenen Achsen und der sehr sensiblen Antriebsschlupfregelung tadellos.

Kehrseite der Medaille: ein recht straff abgestimmtes Fahrwerk, das auf jedem Meter zu spüren ist. Über Hindernisse wie Kanaldeckel rumpelt das SUV daher recht unsanft hinweg. Die großen und schweren 19-Zoll-Räder (alternativ sind auch 20-Zöller zu haben) tragen ihren Anteil zum spröden Abrollkomfort bei. Eine adaptive Dämpferregelung, die den Zielkonflikt aus Fahrdynamik und Fahrkomfort deutlich besser auflösen könnte, ist für das Model Y nicht erhältlich.

Durch die extrem direkt übersetzte Lenkung ist das Model Y auf der Autobahn zudem nervös. Auch wer nur entspannt geradeausfahren möchte, muss oftmals die Spur korrigieren. Auch das schmälert den Fahrkomfort etwas. Die Note für den Federungskomfort fällt mit einer 3,4 schlecht aus.

Das Model Y ist also alles andere als eine Komfortsänfte, will stattdessen lieber engagiert gefahren werden. Dann macht das Auto richtig Spaß und lässt sich trotz des hohen Schwerpunkts auch in engen Kurven nicht aus der Ruhe bringen. Der vom Model Y gebotene Fahrspaß wird von den ADAC Technikern schlussendlich mit der Note 1,4 belohnt.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Kritische "Autopilot"-Funktion

Serienmäßig ist das Model Y mit dem Basis-Autopiloten mit Notbremssystem samt Kollisionswarnung, radarbasierter adaptiver Geschwindigkeitsregelung sowie einem Spurhalteassistenten und dem Totwinkelwarner ausgestattet. Mit dem "Enhanced Autopilot"
(gegen 3800 Euro Aufpreis) kann das Model Y selbsttätig die Fahrspur wechseln, wenn manden Blinker betätigt und das Auto meint, dass auf derNachbarspur genug Platz ist. Hat man ihn auf einehöhere Geschwindigkeit gestellt, als man aufgrund desVerkehrs auf der eigenen Spur gerade fahren kann, macht derWagen Vorschläge zum Spurwechsel.

Das "volle Potenzial für autonomes Fahren" oder bei Tesla auch "FSD – Full self driving" genannt, kostet saftige 7500 Euro Aufpreis. FSD enthält aktuell eine Ampel- und Stoppschilderkennung – sowie das seit Langem formulierte Versprechen, "in naher Zukunft" einen City-Lenkassistenten zu erhalten. Allerdings warten zahlreiche Kunden schon seit Jahren auf das Einlösen dieses Versprechens.

Es braucht sowohl Verantwortungsbewusstsein wie auch eine Menge technische Voraussetzungen, damit hochautomatisiertes Fahren gelingt – und zu allererst eine sehr gute Umfelderkennung. Dafür war im Tesla Model 3 und Y neben etlichen Parksensoren und acht Kameras zusätzlich ein Frontradar verbaut.

Im Laufe des Jahres 2022 hat Tesla aber entschieden, auf den Frontradar bei neu produzierten Fahrzeugen zu verzichten. Bei älteren Fahrzeugen wurde die Funktion kurzerhand per Software-Update abgeschaltet. Etwas später entfielen auch die Ultraschallsensoren. Bis die Kamerasoftware ("vision only") fertig programmiert ist, sind die Funktionen Einparkhilfe, Autoparken und Herbeirufen nicht verfügbar.

Aber es ist wie mit den geänderten Verkaufspreisen: Ohne vorher angekündigt zu werden, kann es jederzeit passieren, dass Tesla plötzlich etwas Neues aus dem Hut zaubert. Wir werden sicher noch häufiger überrascht von Elon Musk und seinen Strategen.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Tesla Model Y Maximum Range AWD als PDF

Tesla Model Y: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Video: Performance-Version des Model Y

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